液壓測試技術(shù)作為液壓元件及液壓系統(tǒng)研制和生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，是驗證產(chǎn)品性能指標(biāo)，可靠性，壽命等的重要手段。長期以來，由于國內(nèi)液壓產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)不多，測試設(shè)備的投入較大等因素，液壓測試技術(shù)未得到深入的利用和有效的重視。液壓測試設(shè)備在軍工行業(yè)相對投入較多，在民品領(lǐng)域，尤其是主機單位僅僅只是做一些必要的驗證，甚至很多均只是進行隨主機考核試驗。

 

　　進入21世紀(jì)以來，隨著中國經(jīng)濟的快速增長，國家發(fā)展軍工行業(yè)，發(fā)展民用高端裝備制造業(yè)的決心和能力逐步增強。尤其是2008年金融危機以來，民用主機廠家及液壓專業(yè)廠家因轉(zhuǎn)型升級的需要，自主研發(fā)的動力極大提升。在此背景下，液壓技術(shù)作為軍民用高端裝備制造業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，得到了比較大的推動。液壓測試技術(shù)也因此呈現(xiàn)出較大的發(fā)展變化。

 

　　1、液壓測試技術(shù)現(xiàn)狀

 

　　液壓測試技術(shù)經(jīng)過最近十年的發(fā)展，從傳統(tǒng)的以穩(wěn)態(tài)測試為主，僅滿足一些必要的工作應(yīng)力和環(huán)境應(yīng)力模擬，逐漸過渡到關(guān)注動態(tài)性能，微觀特性以及系統(tǒng)匹配性能等測試技術(shù)。液壓測試設(shè)備從手動操作，二次儀表顯示逐步過渡到以計算機為測控中心，兼具數(shù)據(jù)處理、分析的復(fù)雜系統(tǒng)技術(shù)。其主要技術(shù)特點主要有以下幾個方面。

 

　　1.1 測試設(shè)備智能化

 

　　主要指的是根據(jù)通信技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能控制技術(shù)，信息處理技術(shù)等匯集而成的針對液壓測試設(shè)備及技術(shù)的應(yīng)用。測試設(shè)備智能化的重點及方向主要有下述五個方面。

 

　　1.1.1 執(zhí)行器件電控化

 

　　為了實現(xiàn)計算機測控，液壓測試設(shè)備的各類控制閥等執(zhí)行元器件必需實現(xiàn)電控操作。尤其是液壓調(diào)節(jié)單元和液壓加載單元需要應(yīng)用比例伺服技術(shù)或數(shù)字控制技術(shù)。比例伺服技術(shù)應(yīng)用較多，響應(yīng)較快。數(shù)字控制技術(shù)主要應(yīng)用在一些高壓場合（50Mpa以上）的溢流閥、節(jié)流閥，重復(fù)精度較高。

 

　　1.1.2 自診斷技術(shù)

 

　　隨著測試設(shè)備的技術(shù)越來越復(fù)雜，價值越來越高，保護設(shè)備和被試產(chǎn)品的安全越來越重要，設(shè)備異常報警功能可以保護測試設(shè)備的正常運行。故障診斷功能可以幫助一般的技術(shù)維護人員也可以及時排除設(shè)備故障。同時，產(chǎn)品健康預(yù)警技術(shù)對被測試產(chǎn)品在測試中的故障先兆可以及時發(fā)現(xiàn)識別，報警并停機，避免被試產(chǎn)品徹底損壞，對分析產(chǎn)品的故障癥候尤為關(guān)鍵。自診斷技術(shù)應(yīng)該在某些關(guān)鍵點采取冗余設(shè)計的方法。

 

　　1.1.3 測試工藝自動化

 

　　測試工藝員可以根據(jù)產(chǎn)品的試驗流程，事先設(shè)置試驗工藝路線及合格判據(jù)。由測試設(shè)備根據(jù)事先設(shè)置的程序進行試驗，減少人員的工作量，避免人為測試誤差的影響。應(yīng)用于批生產(chǎn)試驗及壽命試驗可以較大提高測試效率及測試質(zhì)量。

 

　　1.1.4 產(chǎn)品裝夾自動化

 

　　液壓產(chǎn)品與測試設(shè)備的連接較復(fù)雜。比如，液壓泵的連接，既要對接傳動軸，又要連接不同的油管。裝拆復(fù)雜，費人工，效率低。滴落的油液也不環(huán)保。使用自動裝夾的目的主要是減少人員的工作量，提高效率，并達到在裝拆產(chǎn)品過程中油液盡量不溢出。

產(chǎn)品自動裝夾系統(tǒng)主要由自動傳送系統(tǒng)，自動對中系統(tǒng)，自動夾緊系統(tǒng)，自動連接管路系統(tǒng)，自動注排油系統(tǒng)等組成。目前歐美國家液壓測試設(shè)備僅具備部分自動裝夾功能，如自動夾緊，自動注排油，管路連接使用快換接頭等。日本盛和工業(yè)（SEIWA）的技術(shù)較完備，成熟。但待試產(chǎn)品要人工預(yù)先裝在專用工裝上，才能進行自動裝夾。實際上并沒有省人工，僅僅只是省了測試設(shè)備等待裝拆的時間。中航力源液壓公司近年來致力于研究自動裝夾系統(tǒng)，目前已取得了一些突破，既可以省人工，也更省設(shè)備等待裝拆產(chǎn)品時間。該項成果應(yīng)用在批產(chǎn)試驗臺上將大大提高測試效率。圖1為液壓泵自動裝夾系統(tǒng)三維設(shè)計簡圖。

 

　　2、液壓測試技術(shù)發(fā)展趨勢

 

　　國內(nèi)液壓測試技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，在硬件方面基本達到了歐美日等國家的水平。但在幫助液壓產(chǎn)品研制的方面，缺乏對試驗方法的理論支撐，在分析試驗方法和輔助分析軟件應(yīng)用等方面差距較大。因此，今后液壓測試技術(shù)除了繼續(xù)完善提升現(xiàn)有技術(shù)外，應(yīng)該在以下方面著力加強。

 

　　2.1 模擬主機環(huán)境的測試技術(shù)

 

　　所有液壓元件及液壓系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)的測試驗證，應(yīng)該盡量模擬主機裝機的真實運行狀態(tài)和考慮工作環(huán)境的影響。只有貼近真實環(huán)境的測試，才能研制出合適的產(chǎn)品。既不會達不到設(shè)計指標(biāo)，也不會造成較大的設(shè)計余量。尤其是液壓泵、液壓馬達、液壓閥等液壓核心器件更應(yīng)該予以考慮。比如：同一臺液壓泵，裝在起重機和挖掘機上，雖然工作壓力及轉(zhuǎn)速都沒有超過液壓泵額定值，因運行狀態(tài)不同，壽命肯定不同，且差異可能還比較大。

 

　　2.1.1 隨機載荷譜的研究

 

　　絕大部分機器的運行都是無規(guī)律的，所承受的載荷也是隨機的。但因機器的不同，隨機中又有一定的規(guī)律可循。因此，需要根據(jù)主機的運行狀態(tài)，研究相適應(yīng)的隨機載荷譜用于測試產(chǎn)品。國內(nèi)在材料強度等領(lǐng)域有一些研究及應(yīng)用，但在液壓行業(yè)，幾乎沒有進入實用階段的研究，國標(biāo)規(guī)定的測試載荷譜也不是隨機載荷譜。

 

　　2.1.2 模擬環(huán)境因素的測試技術(shù)

 

　　液壓產(chǎn)品在裝機運行中，工作性能總是受到運行環(huán)境因素的影響。比如，因主機工作帶來的振動，因天氣變化帶來的環(huán)境溫度及工作介質(zhì)溫度的變化，因高海拔地區(qū)帶來的大氣壓的變化等。因此，液壓產(chǎn)品在研制過程中，需要模擬各種環(huán)境因素并在這些復(fù)合應(yīng)力的共同作用下測試產(chǎn)品性能，才能更加真實的反映產(chǎn)品裝機性能。軍品領(lǐng)域很早就開展了相關(guān)工作，早期主要是非工作狀態(tài)下各種環(huán)境因素分別施加測試，以后逐漸過渡到工作狀態(tài)下同時施加某幾種環(huán)境因素（如：振動，環(huán)境高低溫等）。對民品領(lǐng)域的液壓產(chǎn)品，試驗室條件下的環(huán)境測試工作幾乎是空白，主要以隨主機考核為主。今后該測試技術(shù)的發(fā)展必然是液壓產(chǎn)品在工作狀態(tài)下，多種環(huán)境因素同時施加測試。某航天研究所搭建的液壓產(chǎn)品三綜合測試臺，可以在液壓泵工作狀態(tài)下，同時施加振動因素（通過振動臺），環(huán)境溫度因素（通過高低溫箱）進行試驗，對產(chǎn)品的研制起到了重要的作用。

 

　　2.2 模擬主機系統(tǒng)的測試技術(shù)

 

　　該技術(shù)需要按主機液壓系統(tǒng)的配置情況及相對位置，按1：1的比例，在地面搭建系統(tǒng)測試臺。目的主要是為了測試各液壓元件和液壓系統(tǒng)的動態(tài)性能。通過先期測試驗證，得到優(yōu)化匹配的液壓系統(tǒng)。航空領(lǐng)域的“鐵鳥”臺，潛艇領(lǐng)域的“鐵魚”臺等就是運用的此類測試技術(shù)。

 

　　該類測試技術(shù)的難點主要有兩方面。一方面是加載裝置的設(shè)計。需要模擬主機運行時承受的各種復(fù)合載荷；另一方面是輔助分析軟件的應(yīng)用。今后，系統(tǒng)匹配測試應(yīng)該是半物理和分析仿真軟件的有機結(jié)合。

 

　　2.3 加速壽命試驗技術(shù)

 

　　壽命試驗是液壓元件及系統(tǒng)必需要做的測試項目。隨著國內(nèi)裝備制造業(yè)的不斷發(fā)展，對液壓產(chǎn)品壽命的要求也不斷提高，一些要求高的主機提出的壽命要求甚至達到3萬小時。按一年365天，每天24小時不間斷試驗，都需要三年半。如果其中有一些問題需要反復(fù)，加上測試設(shè)備也需要維護，試驗時間就更長了。因此，加速壽命試驗就成為了必然的選擇。

 

　　加速壽命試驗的統(tǒng)一定義最早由美羅姆航展中心于1967年提出，加速壽命試驗實際上是在進行合理工程及統(tǒng)計假設(shè)的基礎(chǔ)上，通過提高產(chǎn)品的試驗參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、壓力、動態(tài)沖擊頻率等，利用與物理失效規(guī)律相關(guān)的統(tǒng)計模型對在超出正常應(yīng)力水平的加速環(huán)境下獲得的信息進行轉(zhuǎn)換，得到產(chǎn)品在額定應(yīng)力水平下的特征可復(fù)現(xiàn)的數(shù)值估計，但不改變產(chǎn)品失效分布的方法。俄羅斯蘇-27飛機主液壓泵采用的就是加速壽命試驗，加速比達到了1：8，也即是加速試驗1小時，等同于可靠性壽命達8小時。國內(nèi)航空領(lǐng)域，中航力源液壓公司、南京液壓中心在液壓泵加速壽命試驗方面開展了一些研究應(yīng)用。但總體來說，缺乏足夠的理論及實踐基礎(chǔ)，難以形成普適性的加速壽命測試方法。今后，應(yīng)該借助國家項目，采取院校與企業(yè)聯(lián)合的方式，結(jié)合國外的專業(yè)技術(shù)公司，研究液壓產(chǎn)品加速壽命測試方法，有效縮短產(chǎn)品的研制周期及試驗成本。